El propietario de este precioso Rubicon, David Díaz, ha buscado para la mejora de su vehículo soluciones fiables y contrastadas por el uso de miles de aficionados en todo el mundo, especialmente en Estados Unidos, donde Jeep es más que un mito y para el que casi todo está inventado.
El objetivo de la preparación era potenciar las cualidades off-road en rutas y triales manteniendo el confort de marcha en asfalto y ciudad, buscando soluciones ya probadas, huyendo de inventos que hasta que funcionan suelen generar muchos quebraderos de cabeza.
Para mejorar las cotas todo terreno se ha optado por la instalación de kit de suspensión FullTraction de más 4”, sustituyendo muelles, amortiguadores y brazos de suspensión en el eje delantero mientras que en el trasero la barra Panhard se sustituye por un sistema triangular 3-link, para mantener adecuadamente la geometría del eje y la carrocería. También se ha elevado la transfer 2” con un cubre transfer 33 Engineering, sustituyendo el varillaje por uno a medida de Teraflex. Para completar el kit de elevación y mantener los ángulos de trabajo adecuados se ha elevado el motor y la carrocería 1”, modificando la transmisión delantera en Iberocardan e instalando en la trasera una de doble cruceta de Tom Woods. Para proteger la transfer se ha instalado un placa de la Teraflex.
Monta unos generosos neumáticos Mickey Thompson Baja MTZ 285/7516 sobre llantas de aluminio de la misma marca de 10x16, situándose en el paragolpes trasero un soporte Rugged Ridge para la rueda de repuesto. El paragolpes original ha sido sustituido por uno de Arb, modificado para albergar los pilotos y tras el que se oculta un cabrestante Ramsey 9000 contando también con un cabrestante portátil para la parte trasera. Unos Proyectores KC de 55w sobre el capo delantero y otros Pro Comp de 110w que se instalan para las rutas completan la preparación exterior.
Para mejorar la respiración del motor se ha instalado un Kit de admisión K N con espaciador de admisión Power aid y para satisfacer la demanda de energía de los cabrestantes y el compresor de doble pistón ubicado en el habitáculo del motor, cuenta con dos baterías Optima Yellow.
Las reducidas cotas exteriores que favorecen la movilidad en los caminos más estrechos y escarpados tienen su contrapunto en el habitáculo, por lo que hay que ingeniárselas y aceptar algún sacrificio para conseguir una buena habitabilidad. En este caso se ha procedido a cortar y rediseñar el asiento trasero que es de una sola pieza, para dejar espacio para una cajonera y la nevera, dejando una sola plaza trasera. La cajonera permite el acceso tanto desde la parte anterior como desde la posterior, donde se ubica el Hi-Lift y demás implementos, mientras que en el portón trasero se ha instalado una pequeña y práctica mesa abatible de aluminio.
De las comunicaciones se ocupa una emisora de banda ciudadana Alan y de la navegación el Software Compe Gps instalado en un navegador de 2 Din, solución práctica muy utilizada últimamente. En la parte superior, sobre el retrovisor se encuentran los interruptores que controlan las luces adicionales y el compresor, mientras que junto al puente del cambio se encuentra el cortacorrientes del cabrestante y un controlador de la carga de las baterías de la firma Scheiber.
Fuente: Mundo 4x4
